Facultad de Ingeniería y Arquitectura

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    PROPUESTA PARA EL MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL MOLLEBAMBA DISTRITO DE ORONCCOY PROVINCIA, DE LA MAR, REGION AYACUCHO.
    (Universidad Privada de Trujillo, 2021)
    Arratia Chambi, Adolfo
    ;
    Quispe Condori, Frank Gerardo
    ;
    Durand Bazán, Enrique
    La presente tesis denominada “Propuesta para el Mejoramiento y rehabilitación del camino vecinal Mollebamba distrito de Oronccoy provincia, de la Mar, Región Ayacucho”, en el actual proyecto desde el punto de vista de la clasificación por demanda, la carretera en consideración la clasificaremos como una Trocha Carrozable, pues tiene un IMDA menor a 200 veh/dia, el ancho de la calzada será de 4.00m, con una berma de 0.50m y con plazoletas de cruce cada 500m. La velocidad escogida para el diseño, entendiéndose que será la máxima que se podrá mantener con seguridad y comodidad, sobre una sección determinada de la carretera, cuando las circunstancias sean favorables para que prevalezcan las condiciones de diseño. Sin Embargo, para garantizar la consistencia de la velocidad, se ha identificado que a lo largo de la ruta no existen tramos homogéneos a los que, por las condiciones topográficas, se les pueda asignar una misma velocidad. Sin embargo, siendo su determinación la base para la definición de las características de los elementos geométricos, se elegirá de acuerdo a los siguientes criterios: La longitud mínima de un tramo de carretera, con una velocidad de diseño dada, debe ser de tres (3,0) kilómetros, para velocidades entre veinte y cincuenta kilómetros por hora (20 y 50 km/h) y de cuatro (4,0) kilómetros para velocidades entre sesenta y ciento veinte kilómetros por hora (60 y 120 km/h). La diferencia de la Velocidad de diseño entre tramos adyacentes, no debe ser mayor a veinte kilómetros por hora (20 km/h). Diseño geométrico en planta, perfil y sección transversal Los elementos geométricos de una carretera (planta, perfil y sección transversal), deben estar convenientemente relacionados, para garantizar una circulación ininterrumpida de los vehículos, tratando de conservar una velocidad de operación continua y acorde con las condiciones generales de la vía. Calzada o superficie de rodadura Parte de la carretera destinada a la circulación de vehículos compuesta por uno o más carriles, no incluye la berma. La calzada se divide en carriles, los que están destinados a la circulación de una fila de vehículos en un mismo sentido de tránsito. El número de carriles de cada calzada se fijara de acuerdo con las previsiones y composición del tráfico, acorde al IMDA de diseño, así como del nivel de servicio deseado. Los carriles de adelantamiento, no serán computables para el número de carriles. Los anchos de carril que se usen, serán de 3,00 m, 3,30 m y 3,60 m. Para el tramo que se desarrolla en terreno accidentado, se ha aplicado los siguientes criterios: La longitud mayor de captación entre alcantarillas de descarga de cunetas será de 250 m. Se prevé descarga a través de alcantarillas de alivio, para asegurar el funcionamiento de las cunetas dentro de la capacidad máxima de diseño. El ancho de aporte a considerar para la estimación de la escorrentía a ser captada por la cuneta será de 300 m (talud y ancho de plataforma). La pendiente mínima longitudinal de las cunetas será de 1%, excepcionalmente se ha proyectado tramos con menor pendiente, ajustando este valor a la pendiente del camino. Para el sistema hidráulico se tiene un caudal de diseño de 0.18 m3/s
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    DISEÑO DE REHABILITACION DEL PUENTE EN EL RIO TUMBES CARRETERA CORRALES - PAMPAS DE HOSPITAL, PROVINCIA Y REGION TUMBES 2021.
    (Universidad Privada de Trujillo, 2021)
    Quispe Mendoza, Orlando Guillermo
    ;
    Mamani Mamani, Marino
    ;
    Durand Bazán, Enrique
    En el presente informe se ha previsto la Rehabilitación del Puente en el Rio tumbes Km.0+246.00 de la carretera Corrales Pampas de Hospital con el fin de dotar de una vía alterna a la ciudad de Tumbes. Con ello se mejorara el tránsito en este departamento fronterizo y se elimina o atenúa las posibilidades de aislamiento ante eventos extraordinarios como el fenómeno El Niño. El Proyecto de rehabilitación del Puente en el Rio Tumbes Km.0+246.00 contempla la construcción de un puente de 2 tramos de sección compuesta de 40.0 m más un tramo tipo reticulado metálico Wagner Biro de 50.0 m, haciendo una longitud total de 130.0 m. A inicios del año del año 1998 cuando se presentó el fenómeno del Niño (Diciembre 1997 – Mayo 1998), fue la causa del colapso del estribo derecho construido, de la superestructura, de los accesos y las obras de arte construidas. El Proyecto contempla la construcción cuatro nuevos tramos de 40.55 m de luz cada uno entre ejes de Pilares, de sección mixta con vigas de acero de sección tipo I (plate girder) y losa de concreto, que sumados a los dos tramos existentes de longitud 40.30 y 40.85 m hacen una longitud total de 243.35 m de puente entre ejes de estribos. Las características de la superestructura del nuevo proyecto son similares a las del existente para guardar armonía y conservar la estética de la estructura. Igualmente se ha previsto que los Pilares de la subestructura sean del tipo pórtico con columnas circulares para mantener la uniformidad en el diseño de estas. Se han considerado el reforzamiento de la cimentación existente para proporcionarle estabilidad y prevenir cualquier asentamiento debido a fenómenos erosivos por incremento de caudales y/o avenidas máximas. Teniendo en cuenta que se requiere el reforzamiento de la cimentación de los pilares existentes, se ha previsto la ejecución de dos pruebas de carga, una para la verificación de la capacidad de carga de la cimentación y otra para la superestructura existente con el fin de verificar el comportamiento de esta y la respuesta de la cimentación reforzada.
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    Bases teóricas para el mejoramiento y rehabilitación del camino vecinal ruta Labunday y 4 localidades del distrito de Agallpampa – provincia de Otuzco – La Libertad, 2019.
    (Universidad Privada de Trujillo, 2019)
    Mendiguri Quisbert, César Raúl
    ;
    Agramonte Ahumada, Víctor Raúl
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    Durand Bazán, Enrique Manuel
    To optimize the progress, the harmony and the union of the towns that are forgotten by the authorities on duty is that the proposal for the improvement and rehabilitation of the neighborhood roads of the Labunday route is made, due to the problem derived from abandonment and the lack of attitude of people in charge of developing population welfare policies, climate change, continuous rains as well as difficult access to nearby communities. This research is carried out to mitigate and solve the problems of quality of life, inadequate road infrastructure in the areas and have efficient access to the roads, which in great magnitude will offer optimum traffic quality. According to the views carried out, data could be obtained in order to determine the situation in which this route is located, it is in this sense that the improvement is proposed using the Slurry method, this is appropriate to the techniques and methods established by the Ministry of Transport and communications according to its design manuals for low traffic roads, due to the hydrological conditions of the area; It is also intended to make soil improvements for the sections that require it as the investigation warrants.
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    Bases teóricas para la rehabilitación del camino vecinal tramo San Fernando – Trapiche – Arcay – Alpamarca, distrito de Parcoy, Pataz La Libertad 2018
    (Universidad Privada de Trujillo, 2018)
    Medina Aguilar, John Carlos Pablo
    ;
    Sevillano Flores, Hartley Melaneo
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    Durand Bazán, Enrique Manuel
    In Peru, the design of highways is a large-scale project. Due to its contribution to the development of cities and towns. The present work exposes the "Theoretical Bases for the Rehabilitation of the Neighborhood Road San Fernando - Trapiche - Arcay - Alpamarca, District of Parcoy, Pataz la Libertad 2018". it will be developed giving all the specific objectives stated in the research for its development and execution of said project. The purpose of this work is to provide the necessary scopes to carry out the rehabilitation project of the local road located in the district of Parcoy, achieving a project of great importance for the residents. the section begins in the village of San Fernando in the progressive (0 + 000 km) through Trapiche - Arcay, ending in the hamlet of Alpamarca in the progressive (10 310 km) that connects with a regional road that connects the entire region freedom. The communication channels are part of the development of the localities of our country, with the rehabilitation of the neighborhood road will be considered fulfilled the dream of the inhabitants, who for years do not achieve economic and social development craved by the lack of communication channels, reason of the fatal conditions in which the road is found and much more tragic in rainy seasons making it impassable.